Club Accord/TSX/TL/CL Quebec

Bon, aujourd'hui, dernier recours... test de compression....

Je commence par le #1..... 80......
Je fias le 2.......... 60.....

Pas besoin de faire 3 et 4 pour savoir que les rings du moteur ont du coller pendant qu'il était serré....

Donc, mon frere a flambé 300$ pour swaper un moteur mort dans sa hatchback......

Merci des aides recu.. mais ca va etre a recommencer.......

Ouais ton frère m'en avait parlé que le moteur run mal comme le ########.



Un b20a s'impose.

en fait , il tourne super bien..... tellement bien qu'il n'a quasi aucune restriction... compression.

Met de l'huile a transmission automatique dans les cylindres et laisse-le reposer un ti bout de temps... ca aide à décoller les rings. Tu pourra essayer de le restarter après.

Sinon, j'ai 2 A20A qui trainent.....

L3G10N a écrit :Bon, aujourd'hui, dernier recours... test de compression....

Je commence par le #1..... 80......
Je fias le 2.......... 60.....

Pas besoin de faire 3 et 4 pour savoir que les rings du moteur ont du coller pendant qu'il était serré....

Donc, mon frere a flambé 300$ pour swaper un moteur mort dans sa hatchback......

Merci des aides recu.. mais ca va etre a recommencer.......

OUCH il pouvait bien rouler free quand on a essayé de le starter

Avez vous posé la timing belt comme du monde cte fois ci?

Dernière fois ca virais librement de même c'tait ca...

ouais la timing belt est bien posé. On apprend de ses erreurs tsé

Pas besoin d'en mettre ben gros de l'huile (je sais pas la quantité)

Par contre, si la timing belt a mal été installée au départ, il est possible que les valves soient un peu croches et que ca scèle mal... ce qui expliquerait le manque de compression.

HE'S ALIVE!!!!!!

Apres avoir reverifier le timing et changer les vacuum pour des neuf(surement boucher les vieux), reajuster la mixture air/essence, VROUM!!!!!

Elle tourne comme un bebe Mon frere est salement content!! Fac au printemps ou debut ete, il refait faire le body pour un beau look OEM neuf.

cool, 6 mois plus, mieux vaut tard que jamais

l'affaire c'est que, le shop manuel dit que quand tu veux avoir le TDC, pour la cam gear c'est evident, mais pour le crank, ya un petit point qui doit etre enligner avec le TDC du cam, soit le point en haut.

Fouille moi pk, mais sur mon BS1 que j'ai donner a mon frere, ce point doit etre mis en bas . Carot a pas su me dire pk..... weird pas mal.

Tk, si ca aurait pas ete d'entrer une broche dans le cylindre #1 pour trouver quand il etait en bas pour determiner le TDC du crank, le moteur aurait ete jetter pour rien.

Une chance que les BS1, A20A ont beaucoup de jeu entre les pistons et les valves parce qu'aussi non, y'aurait eu des valves de crochit.

En fait si tu es à 180 degrés offset, ca devruseait pas crochir les valves. C'est juste que c'est l'intake qui ouvre a la place de l'exhaust. LOL