Les résultats du h23a3!!!

Lookalike · Message par **Lookalike** » sam. juil. 30, 2005 11:57 pm

Bon alors après le débat dans l'autre topic, sur comment un f22b était identique a un h23a1 au niveau performance, il fallais que j'essaye mon h23a3, question de règler le débat!

Le challenge qui m'avais été lancé (par L3G1ON) était un record de LowExr qui avais été établis avec un accord EXR f22b full weight: 15.4

Alors après 14 runs le char a commencer a s'alléger en gaz. Une fois rendu a 1/2 tank j'ai fais mon meilleur temps:

15.226 @ 92.850mph

Mon setup était 2 pneus d'hivers a la fesse, full weight, 1/2 tank de gaz, h23a3 avec quelques bolt on du genre CAI, cat défoncé, iab enlevé, header ractive (lol)

Soit dis en passant le RECORD des f22b était de 15.4, mais la pluspart on de la difficulté a dessendre en bas de 15.5

C'est donc officiel, stock vs stock, le h23a1 kick des culs!!!

Si vous vous enligner sur un moteur bon bon pas cher, et vous penser pas le rendre full turbo sleevé 40psi etc... ben le h23a1 fais en masse la job ;)

Ah pi pour ceux qui pensais que les moteurs étaient identiques... :finger:

Haha

Jojo · Message par **Jojo** » dim. juil. 31, 2005 12:05 am

question stupide...!

c koi la différence entre le H23a3 et le H23a1?

:????:

Lookalike · Message par **Lookalike** » dim. juil. 31, 2005 12:10 am

Le H23a3 est une édition faite pour les rovers sedan en europe. Il est identique au h23a1 sauf qu'il y a aucune trace de signe honda... :p:

Jojo · Message par **Jojo** » dim. juil. 31, 2005 12:12 am

Anduril · Message par **Anduril** » dim. juil. 31, 2005 1:20 am

hehe good job! ca torche des cul! :god:

dim. juil. 31, 2005 1:29 am

nice, content pour toi :tu:

Message par **L3G10N** » dim. juil. 31, 2005 1:31 am

Lookalike a écrit :C'est donc officiel, stock vs stock, le h23a1 kick des culs!!!

Si vous vous enligner sur un moteur bon bon pas cher, et vous penser pas le rendre full turbo sleevé 40psi etc... ben le h23a1 fais en masse la job ;)

Ah pi pour ceux qui pensais que les moteurs étaient identiques...

Haha

pas pour petter ta bulle. Mais pour vraimetn dire que un est mieux que l'autre, il faudrait que ca soit fait le jour meme, par le meme pilote avec 2 moteur different.

Les moteurs restent identique pareil mis a part le stroke et le torque.

Felicitation pour ton merveilleux 15.2 :tu:

Vraiment fier de toi!!

Crazy EXR · Message par **Crazy EXR** » dim. juil. 31, 2005 2:54 am

une autre question :eee:

Cest quoi la differencce entre H22 et H23?

Message par **MacWorld** » dim. juil. 31, 2005 8:51 am

ca aurait été le fun qu'on soit plus de monde metons... on était 4 seulement /:

L3G10N a écrit :pas pour petter ta bulle. Mais pour vraimetn dire que un est mieux que l'autre, il faudrait que ca soit fait le jour meme, par le meme pilote avec 2 moteur different.

avant que tu pettes la bulle a look, faudrait premierement savoir si lowexr avait fait plusieurs journées de drag avec le F22B. si oui, les probabilitées sont que le temps qu'il a fait avec le moteur sont pas mal représentatif de ce qui était possible de faire. le fait de rouller exactement en meme temps ne changerais pas grands choses.

Crazy EXR a écrit :une autre question

Cest quoi la differencce entre H22 et H23?

appart les rares H23A VTEC comme celui a Quick, les H22A sont VTEC et les H23A ne le sont pas.

il y a bien sur des différences dans la tete des moteurs et le nombre de litres est pas pareil. probablement que le taux de compression différe aussi

JSMC · Message par **JSMC** » dim. juil. 31, 2005 10:32 am

L3G10N a écrit :Les moteurs restent identique pareil mis a part le stroke et le torque.

wrong, c'est le bore qui est 2mm de moin pour le F22b, le stroke est identique! en fait c'est exactement le meme crank!!

pour le moteur, jvais y aller dans le meme sens que dany, anyway pour .3sec de p-e différence, jcontinus a croire qu'un f22b reste un meilleur choix perf/prix

Lookalike · Message par **Lookalike** » dim. juil. 31, 2005 10:36 am

L3G10N a écrit :
Lookalike a écrit :C'est donc officiel, stock vs stock, le h23a1 kick des culs!!!

Si vous vous enligner sur un moteur bon bon pas cher, et vous penser pas le rendre full turbo sleevé 40psi etc... ben le h23a1 fais en masse la job ;)

Ah pi pour ceux qui pensais que les moteurs étaient identiques...

Haha

pas pour petter ta bulle. Mais pour vraimetn dire que un est mieux que l'autre, il faudrait que ca soit fait le jour meme, par le meme pilote avec 2 moteur different.

C'est qui qui se trouve des défaites asteur, lolol

Mais très sérieusement vous verrez si on a la chance de faire un drag avec un f22b contre moi, c'est pas immense comme différence, mais elle est la... En fait c'est juste assé de différence pour déterminer celui qui est en avant, hehe :tu:

Message par **L3G10N** » dim. juil. 31, 2005 10:39 am

encore felicitation Pierre-marc :tu:

Message par **masham** » dim. juil. 31, 2005 10:47 am

très bon temps!!!! :tu:

TitaniumACC · Message par **TitaniumACC** » dim. juil. 31, 2005 11:27 am

Excellent!! Rover Power!!! :tu:

P-O · Message par **P-O** » dim. juil. 31, 2005 1:23 pm

Bravo !!

un temps comme ca rendrais nerveux certain proprio de h22 même. . .

peux tu faire mieux a ton avis ?

JasAirbrush · Message par **JasAirbrush** » dim. juil. 31, 2005 8:55 pm

féliciation :tu:

mais jveux que tu me parle de ta balancer belt, jpas certain d'avoir tout compris quand tu me l'avait expliqué sur msn. puis est ce que ca a vallu la peine? et est ce que ton moteur vibre plus?

Lookalike · Message par **Lookalike** » dim. juil. 31, 2005 10:19 pm

Pour le balancer shaft c'est une belt qui part du crank et qui fais tourner 2 shafts. Cette belt est situé juste a coté de la timing belt. Les 2 shafts q'elle fais tourner sont inversement débalancés de manière a ce qu'un shaft annule le mouvement de l'autre. Ce mouvement entre les 2 shafts atténue les vibrations qui se produisent dans le moteur.

Ca c'est la théorie, en pratique la différence avant/après balancer shaft est pratiquement impossible a voir... si vous embarquez dans mon char vous le sentirez même pas... Mon moteur vire a 500 tours au idle, hyper doux.

Enlever ces shafts la rajoutent un peu de force puisque le moteur ne force plus après 2 shafts/berings/poid qui tourne. Normalement ca fais rever le moteur plus vite. Je peux pas dire si ca fais une grosse différence vue que j'ai pas de avant/après sur ce moteur la.

peux tu faire mieux a ton avis ?

Oui, ya moyen. J'étais a 1/2 tank de gaz, donc en masse de poid de trop. En roulant sur 1/8 de tank, et possiblement en enlevant ma strap de power steering, j'imagine que je serais capable de rentrer dans le 14 (avec des conditions de piste semblables).

JasAirbrush · Message par **JasAirbrush** » dim. juil. 31, 2005 11:31 pm

as tu des photo ou shéma de ca?
j'ai regardé pour trouver ca je crois pas l'avoir vu :eee:

JSMC · Message par **JSMC** » lun. août 01, 2005 1:35 pm

t'avais setté ta suspension à kel stiffness??

Lookalike · Message par **Lookalike** » lun. août 01, 2005 2:29 pm

Le même que mon setup de rue ordinaire, 3/4 en avant 8/8 en arrière!

Pour les balancers shafts ils sont tournés par la belt #11:

PsyKryS · Message par **PsyKryS** » lun. août 01, 2005 6:54 pm

Bon temps ça Pierre-Marc :tu:

Était tu strippé comme quend tu est venu rouler avec LAPS :roll:

Lookalike · Message par **Lookalike** » lun. août 01, 2005 7:13 pm

Nope, full weight!
Juste le spare qui était enlevé comme de raison, le reste est comme le char de monsieur tout le monde :tu:

Club Accord/TSX/TL/CL Quebec

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