Club Accord/TSX/TL/CL Quebec

Bon je connais rien dans les marques de clutch.

Vous me suggérez quoi ???

Je veux pas de quoi d'aggressif. Juste que ca tienne le coup.

Je vais avoir en premier le h22 stock avec flywheel fidanza de 8lbs et tranny lsd.

Par la suite je vais surement mettre mes pistons, cams, camgears. Mais ce sera l'année prochaine.

Donc une clutch de bonne qualité, ce serais quoi ??

Je suis resté surpris par la douceur de la Exedy Stage 2 a 3 pucks.... je m'attendais a de quoi qui étouffe a tout les coins de rue, c'est pas pire et ca grip en masse

moi j'ai un h22a avec un clutch exedy stage 1 et sa va super bien, c'est sur qu'une stage 2 va etre encore mieux. y'a une compagnie que je connaissais pas, Zoom et je connais qqun qui a mit sa sur sont SIR pis yé super satisfait mais je lé pas essayer.

http://www.zoomperformance.com/

Centerforce dualfriction!

Anduril a écrit :Centerforce dualfriction!

c'est stage un ou deux ca ??

pourquoi pas une clutch stock sur un moteur stock?

MacWorld a écrit :pourquoi pas une clutch stock sur un moteur stock?

J'y ai pensé, mais tant qu'à la changer...

Ca doit pas être ben ben plus cher une clutch aftermarket qu'une OEM. Donc c'est pour ca que j'opterais pour une aftermarket.

C'est au cas où je metterais mes cams, pistons etc. Je veux que ma clutch pogne un peu plus que OEM.

Delowan a écrit :

MacWorld a écrit :pourquoi pas une clutch stock sur un moteur stock?

J'y ai pensé, mais tant qu'à la changer...

Ca doit pas être ben ben plus cher une clutch aftermarket qu'une OEM. Donc c'est pour ca que j'opterais pour une aftermarket.

C'est au cas où je metterais mes cams, pistons etc. Je veux que ma clutch pogne un peu plus que OEM.

pourquoi tu veux que ca pogne plus que OEM si OEM ca pogne deja en masse pour le moteur? meme avec tes cams et tes pistons ca me surprendrais que tu dépasses ce qui a été prévu pour la clutch. des pistons à ce que je sache ca va etre des OEM et les cams ca ne donnera jamais bcp de force de plus.

et contrairement à ce que tu penses, une clutch OEM risque de te revenir pas mal moins cher qu'une aftermarket

Delowan a écrit :Je veux pas de quoi d'aggressif. Juste que ca tienne le coup.
...
Donc une clutch de bonne qualité, ce serais quoi ??

OEM Honda effectivement.

C'est pas ca qui va faire glisser une clutch stock.

Remarque que si tu mets des slick, ca pourrait l'affaiblir.

Ok merci des renseignements, je m'y connais pas trop en clutch.



Je vais y aller avec du OEM.

Je croyais que Honda mettais les clutch en fonction du power du moteur, donc border line. Si vous dites que je vais être correct, je vais rester avec Honda.

mais, y'a pas un coche pour l'accélération a aller chercher avec une clutch de performance?

Si la OEM glisse pas, tu gagnera rien.

Tu mets une clutch de performance parce que ta clutch d'origine arrive pas à fournir. Tu peux aussi changer ca pour du performance si tu prévois faire pas mal de 1/4 de mille et que tu la fais travailler souvent, ce pui pourrait l'user prématurément.

Remarque que les springs de la clutch de performance (s'il y en a) sont plus durs et transmettent plus instantanément la force. Par contre, ce peut devenir fatiguant en conduite normale.

Tsé, les H22A type-S ont quand meme une clutch Honda

Quand on achète une tranny dans les shops JDM, est-ce que la clutch et pressure plate viennent avec ????

PCQ j'Ai juste la flywheel sur mon bloc...

Delowan a écrit :Quand on achète une tranny dans les shops JDM, est-ce que la clutch et pressure plate viennent avec ????

PCQ j'Ai juste la flywheel sur mon bloc...

supposé oui

Anduril a écrit :

Delowan a écrit :Quand on achète une tranny dans les shops JDM, est-ce que la clutch et pressure plate viennent avec ????

PCQ j'Ai juste la flywheel sur mon bloc...

supposé oui

ok, et est-ce que je devrais la changer ??? Sont-elles ben maganées d'habitude ???

tu peux etre chanceux et en pogner une en bon état... mais la plupart achèvent...

quand tu changes une clutch, il faut que tu change la pressure plate et le bearing, c'est des kits d'habitude

si tu y va dans le OEM, achete une clutch de prelude

Quand tu achête une transmission peut-importe la shop ou scrap,...
Ca viens sans clutch, au pire il laisse le bearing sur la fourchette, mais anyway faut tu le change si tu met une clutch neuve.

La clutch se bolt sur la flywheel qui elle est bolté au crank du moteur donc non ca ne viens pas avec la transmission. Au mieux tu peux leur en demander une si ils en ont une de potable

PsyKryS a écrit :Quand tu achête une transmission peut-importe la shop ou scrap,...
Ca viens sans clutch, au pire il laisse le bearing sur la fourchette, mais anyway faut tu le change si tu met une clutch neuve.

La clutch se bolt sur la flywheel qui elle est bolté au crank du moteur donc non ca ne viens pas avec la transmission. Au mieux tu peux leur en demander une si ils en ont une de potable

non non j'irai m'en acheter une neuve chez honda.

pour la performance j'aurais pu croir que la legerté total du disque aurait pu affecter l'acceleration du moteur.. c'est sur que moi je nai pas de spring dessus et jai fais la comparaison et ya une assez bonne différence de poid

J'ai lu su run forum qu'une clucht OEM tien le coup jusqu'a environ 220whp sans problème, ce n'est qu'après ça qu'elle commence à montrer des signes qu'elle glisse.


John